司机总想加塞主要是赶时间、习惯成自然、路况复杂这三个原因。赶时间的人多，大家觉得前面车慢就急着超，结果容易出事故。习惯上觉得加塞快，尤其堵车时越加越乱。路况差的地方比如山路弯道多，司机容易跟得太近，一有机会就加塞。

加塞主要是时间压力和规则模糊导致的。比如早高峰时段，北京五环加塞率比平峰高40%，大前年交通事故统计显示，加塞引发的剐蹭事故占所有事故的28%。司机觉得加塞能省5分钟，但实际可能多花10分钟等红灯。交通法规对加塞没明确处罚标准，有些地方只罚200没扣分，导致大家觉得罚了也无所谓。另外导航软件推荐路线时，经常让司机走内侧车道，无形中养成加塞习惯。比如杭州前年调查发现，使用导航加塞的司机比没用的多23%。路况复杂时，司机容易误判安全距离，比如山区会车时，前车刚让出空间，后车就急着加塞，结果容易追尾。所以加塞既是习惯问题，也是规则和技术的双重影响。司机总想加塞主要是赶时间习惯成自然路况复杂这三个原因赶时间的人多大家觉得前面车慢就急着超结果容易出事故习惯上觉得加塞快尤其堵车时越加越乱路况差的地方比如山路弯道多司机容易跟得太近一有机会就加塞加塞主要是时间压力和规则模糊导致的比如早高峰时段北京五环加塞率比平峰高40%大前年交通事故统计显示加塞引发的剐蹭事故占所有事故的28司机觉得加塞能省5分钟但实际可能多花10分钟等红灯交通法规对加塞没明确处罚标准有些地方只罚200没扣分导致大家觉得罚了也无所谓另外导航软件推荐路线时经常让司机走内侧车道无形中养成加塞习惯比如杭州前年调查发现使用导航加塞的司机比没用的多23加塞既是习惯问题也是规则和技术的双重影响