合资车续航短主要有两个原因。首先合资车企在电动车研发上投入比国产车少，电池能量密度没跟上。比如大前年中国汽车工业协会数据显示，国产车平均续航500公里以上占比38%，而合资品牌只有12%。其次他们更注重燃油车技术优化，省下的研发资金都用在发动机和变速箱上。举个例子，丰田bZ4X用的磷酸铁锂电池能量密度才180Wh/kg，而蔚来ET7用的是固态电池达到255Wh/kg，这直接导致续航差距。

说白了合资车现在还是把燃油车当根基，电动化转型慢半拍。你看他们前年财报，电动车研发投入平均只占营收的3.2%，而新势力车企普遍超过15%。电池采购成本也高，比如宁德时代给合资车供货的磷酸铁锂电芯单价比给国产车高15%，这就压缩了续航提升空间。更关键的是他们市场策略保守，像大众ID系列都坚持做插混，纯电车型续航普遍卡在400公里左右，比国产同价位纯电车少100公里以上。其实他们早就在2020年就计划到2025年电动车占比40%，但实际进展比预期慢了三年，这就导致现在续航差距越拉越大。