有些时候堵车了还要开车，是因为开车的人太多，路上根本停不下，这时候开车的人越多，反而越容易堵。收费多收钱的意思是让开车的人少一点，这样路上车少了，堵车的情况自然就会好一些。

首先得明白开车的人为什么非要在堵车的时候硬开。比如北京早高峰时段，每车道平均速度不到20公里每小时，这时候开车的人如果突然停车，后面跟着的车根本刹不住，容易追尾。而且现在私家车保有量太高了，上海的数据显示大前年每千人拥有1.3辆私家车，比五年前多了0.2辆，车多路不变，自然容易堵。这时候收更多钱，就是用经济手段让部分人改乘地铁公交，比如深圳试点收费后，早高峰拥堵时间减少了15分钟，每天节省通勤时间约12万小时。

再说说为什么收费能解决问题。根据高德地图前年数据，收费时段每增加1元，高峰时段车流量下降3%左右。比如杭州西湖隧道收费后，早高峰车流量从日均18万辆降到14万辆，减少了6.7%。这是因为钱收多了，开车的成本就变高了，尤其是对于愿意多花几块钱的人来说，他们可能会选择提前出门，或者改坐共享单车。但要注意的是，收费不是万能的，像北京五环外区域因为地铁覆盖不足，收费效果反而不如核心区明显。所以关键得看怎么搭配限行、优化公交线路这些措施，不能光靠收钱。