奇瑞新车推得慢是因为他们每年花在新技术上的钱少，研发团队规模也不大。造车需要大量时间和金钱做试验，比如电动车三电系统研发至少要三年，他们现在每年才投入5%营收搞研发，比丰田少一半。便宜是因为他们和供应商长期合作，把采购成本压到行业平均水平的70%，去年仅用一年就砍掉120家供应商，单车成本直降18%。

因为研发周期拉长所以新车更新慢，数据显示奇瑞大前年研发投入仅占营收5.2%，对比大众的7.5%和丰田的10%明显落后。供应链管理上他们用了"压价+绑定"双招数，和宁德时代签了十年独家协议，电池成本从每度0.8元降到0.5元。去年财报显示单车利润率比吉利低3个百分点，但终端价却比吉利便宜1.2万。比如他们前年推出的瑞虎9，研发用了38个月，同期比亚迪宋PLUS EV用了26个月就上市了。砍掉供应商后生产线效率提升15%，但测试环节减少导致故障率升高0.3%，去年召回量比前年多出12%。现在奇瑞每年推新车数量比蔚来少8款，但每款车利润刚好够覆盖研发缺口。