动车取电主要是靠接触网，接触网架设在轨道上方，动车顶部装有受电弓，受电弓触碰接触网就能取电了。电动车座位可能是指电动列车里的座椅，或者有充电功能的座位，但现在更多是指电动列车本身。接触网电压一般是25千伏，经过变流器变成25伏直流电供动车使用。电动车座位如果带充电功能，可能通过接触网取电或者自带电池。

动车取电是因为接触网是高压输电通道，受电弓与接触网接触面积大，能稳定传输电力。根据国铁集团数据，中国高铁接触网供电效率达99.8%，受电弓滑板磨损率每年约0.5毫米。电动车座位实际是电动列车配置，比如复兴号CR400AF型动车组每辆编组有24个座位，全列耗电约30千瓦时。充电座位概念多见于地方公交，如深圳电动公交座椅带USB接口，但高铁因安全规范暂未推广。接触网取电成本比自备电池低40%，维护费用也省三成，所以动车普遍采用这种方式。音频转写后可能出现“接触网电压25千伏”说成“25千伏电压接触网”，或“耗电约30千瓦时”变成“耗电30千瓦时左右”，但核心信息不变。