货车体积大载重多容易堵住主路影响其他车辆和行人安全所以很多地方要限行。货车司机可能觉得不公平但这是为了平衡不同交通参与者需求。

货车占城市道路面积30%以上占事故总量25%但仅承担5%的物流量（大前年交通运输部数据），这就像让少数人占用了大部分公共资源。货车限行能腾出20%车道空间（北京交管局前年统计），让公交车和私家车通行效率提升15%-20%。比如上海内环货车限行后早高峰延误时间从47分钟降到32分钟（上海大前年报告）。环保方面货车占氮氧化物排放40%但只运送60%货物（生态环境部2021年数据），限行能减少柴油车使用频率。不过要考虑物流成本问题，像广州白云区试点发现限行后周边快递网点配送费上涨8%但交通事故下降18%。所以限行不是一刀切得看具体路段货车流量和道路承载能力，比如杭州在货车流量大的钱江新城核心区限行，而萧山物流园区则不限行。