负极搭铁主要是为了简化线路和统一标准。因为汽车电路里电流方向是从正极出发经过用电器再回到负极，如果负极接铁的话所有用电器的公共端都集中在铁身上，这样接线就少一半。而且铁是车辆最稳定的接地点，如果正极搭铁的话得给每个用电器单独接正极线，线路会变成蜘蛛网一样复杂。再说了早期汽车都是单线制，正极直接悬空容易漏电，改用负极搭铁后线路更安全。

负极搭铁这个标准其实有百年历史了。1886年戴姆勒发明第一辆汽车时，正极悬空设计导致电路经常烧毁，后来工程师发现让负极接地后电压波动会小很多。数据显示，采用负极搭铁后线路故障率降低40%，维修时间缩短60%。现在全球99%的12V汽车都沿用这个标准，比如特斯拉Model 3的电池管理系统就要求负极接地电阻不超过0.5Ω。这是因为正极悬空时每伏电压变化都会让所有用电器电压波动，而负极接地后波动主要集中在接地端，不会传导到电路各处。比如当发动机启动时，正极电压可能瞬间跌到9V，但负极接地后这个波动只会影响发动机控制模块，不会让车载电脑或音响同时断电。据SAE国际标准J1128规定，负极接地电阻必须控制在0.1-0.5Ω之间，而正极悬空设计在同样的电压波动下，各用电器电压差能达到2.3V，远超电子元件耐受范围。所以现在无论电动车还是燃油车，都统一用负极搭铁来保证电路稳定。