后桥齿轮主要有三种传动方式，包括单级减速、双级减速和差速器。单级减速就是齿轮组只转一次就完成减速，像普通家用车后桥常见这种；双级减速是齿轮组转两次，越野车为了爬坡常用这种，比如分动箱里的2.72:1和1:1组合；差速器就是让两边车轮转速不同，比如左轮转20圈右轮转19圈这种，专门处理转弯时差速问题。

为什么后桥齿轮传动方式分这三种呢？首先单级减速结构简单，成本才2000块左右，适合城市开，但爬坡时扭矩不够。比如丰田卡罗拉后桥单级减速比是3.42:1，最大爬坡角度才15度。双级减速能放大扭矩，比如吉普牧马人用了2.72:1和1:1组合，爬坡角度能达到40度，但价格要贵到8000块。差速器关键在分配比例，普通差速器是50:50，但运动型车用30:70，比如保时捷911后桥差速器锁止后能变成100%扭矩给内侧轮，过弯时抓地力提升30%，但成本要1.2万。这三种方式就像穿鞋，单级是布鞋适合走路，双级是登山鞋能爬坡，差速器是跑鞋能急转弯，各取所需。