市区限制货车进城主要是为了减少交通拥堵和环境污染。货车体积大、载重多，开进市区容易占道抢行，导致小汽车绕路或者堵在路口。比如早高峰时货车一堵，后面排队的小车就多等半小时。另外货车尾放比小汽车高两倍多，去年某市监测数据显示，货车贡献了市区40%的PM2.5污染。还有噪音问题，大货车的轰鸣声让居民投诉多，所以限行货车进核心区。

货车数量增长快也是关键原因。2018年市区货车只有5万辆，到前年涨到7.2万辆，增幅达44%。按每辆货车每天进城3次算，每天有21.6万辆次货车可能进入市区。但市区道路只能容纳15万辆次通行量，缺口达42%。去年某区统计，货车限行后早高峰拥堵指数从1.8降到1.3，事故率下降28%。还有个数据是，限行后周边物流园区新增了12个停车场，分流了30%货车。不过有些货主抱怨绕路多，现在正研究专用通道方案。

货车限行交通拥堵市区限制货车进城主要是为了减少交通拥堵和环境污染货车体积大载重多开进市区容易占道抢行导致小汽车绕路或者堵在路口比如早高峰时货车一堵后面排队的小车就多等半小时另外货车尾放比小汽车高两倍多去年某市监测数据显示货车贡献了市区40%的PM2.5污染还有噪音问题大货车的轰鸣声让居民投诉多所以限行货车进核心区货车数量增长快也是关键原因2018年市区货车只有5万辆到前年涨到7.2万辆增幅达44%按每辆货车每天进城3次算每天有21.6万辆次货车可能进入市区但市区道路只能容纳15万辆次通行量缺口达42%去年某区统计货车限行后早高峰拥堵指数从1.8降到1.3事故率下降28%还有个数据是限行后周边物流园区新增了12个停车场分流了30%货车不过有些货主抱怨绕路多现在正研究专用通道方案）