标致的车主经常抱怨后排空间小，但扭力梁让发动机舱更短，这样设计让车头更灵活，适合城市停车。扭力梁悬挂其实就是用一根横梁连着前轮，两边用弹簧和减震器，跟多连杆那种复杂的结构比起来，零件少得多了。省下的空间能塞进电池或者油箱，对电动车特别友好，比如标致408的电池包就比普通轿车多装了15%电量。

因为扭力梁结构简单，制造成本比多连杆低20%，这对预算有限的品牌特别重要。数据显示标致在紧凑型车市场扭力梁使用率高达80%，比大众高15个百分点。虽然多连杆过弯更稳，但每套成本多3000块，加上维护费用，普通家用车用十年多花2万块。比如标致3008改用扭力梁后，整车价格直降1.2万，销量半年就涨了40%。不过这种悬挂在烂路颠簸感明显，标致特意在2023款全系加了主动防倾杆，把侧倾幅度从15度降到9度。现在电动车改用扭力梁的越来越多了，像标致e-208的后悬就比老款短了18厘米，充电口能多装两块电池。