现在铁路上火车多得很，调度员在指挥中心盯着大屏幕，看见哪趟车要追尾就赶紧按按钮发指令。每趟车头顶都有雷达和信号灯，遇到危险就自动减速，像老司机踩刹车一样。轨道上还留着安全距离，就算系统晚半分钟反应，也有两三节车厢的空隙缓冲。

调度中心根据实时信息不断调整，比如京沪线现在每趟高铁间隔3分半钟，比十年前缩短了40%。去年升级的CTCS-3级信号系统，让列车追踪间隔压缩到2分30秒，比普通铁路快1倍。数据说话啊，2018年全国铁路事故率0.0003%，比公路运输低80倍。调度员手头有200多个监控窗口，每秒处理5条指令，相当于同时指挥10架飞机。就像老话说的，火车跑得快全靠调度员在后台忙活。上次广州局因为暴雨提前调度，硬是把200趟车挤成180趟，事故率反而降了15%。这招叫动态调整，跟炒菜放盐一样，看着火候随时加料。