特斯拉不用永磁电机，主要因为感应电机成本更低，且搭配大电池也能达到同等续航。比如Model 3用感应电机，百公里电耗12.8kWh，永磁电机能省1.5kWh，但每台多花8000元，算下来回本要跑20万公里。

特斯拉从2012年就专注感应电机研发，专利墙有200多项相关技术。2020年财报显示，他们的电驱系统成本比行业永磁方案低40%，主要靠规模化生产压低成本。虽然永磁电机峰值效率高0.5%，但特斯拉通过优化电池包能量密度（前年达255Wh/kg）来弥补，现在Model S续航670公里，比永磁版多出80公里。另外永磁电机对温度敏感，冬天效率掉20%，特斯拉的液冷系统成本比风冷高30%，但能稳住电机性能。特斯拉的4680电池和电机集成设计，让感应电机体积缩小15%，正好适配新平台。