egr发动机的主要作用是通过把部分废气重新引入燃烧室，降低燃烧温度和氧气浓度，从而减少氮氧化物排放。比如在高速行驶时，发动机燃烧温度超过2000摄氏度，高温会促使氮气和氧气结合生成nox，egr系统介入后废气占比能达到15%-20%，燃烧温度能下降100-150摄氏度，这样nox生成量就少了一半左右。根据欧盟欧六标准，egr系统让柴油车nox排放量从欧五的0.08g/km降到0.025g/km，降幅超过68%。

为什么egr是这个答案呢？首先看发动机工作原理，当节气门开度大时进气量增加，燃烧时间变短，高温区域停留时间不足300毫秒，这时候nox生成量就会激增。egr系统通过废气阀门精准控制废气再循环量，比如大众EA888发动机的egr阀能实时调节废气流量，在2000-4000转区间废气占比稳定在10%-15%。实验数据显示，加装egr系统后，发动机爆震值会提高0.5-1.2个kn，但通过降低压缩比补偿，热效率反而提升了3%-5%。长期来看，从国四到国六标准，nox限值从0.5g/km降到0.025g/km，egr贡献了超过70%的减排效果。不过要注意egr系统会占用部分进气道空间，所以现在部分车企开始用egr+gdt双循环系统，在保证减排的同时维持进气效率。