国三货车装dpf主要是为了应付尾气检测的颗粒物指标，但算不算国四得看整体排放系统。国四标准要求dpf必须和氧传感器、EGR系统等配套使用，单独装dpf就像给手机装个充电头，其他部件不升级根本用不好。现在环保检测最严的是国四的颗粒物限值0.003g/km，国三车装了dpf后实际排放数据还是0.005g/km左右，差了差不多1.7倍。更关键的是dpf需要匹配发动机燃烧参数，国三车的涡轮增压器和喷油嘴都没变，dpf根本烧不净细颗粒物，反而容易堵塞。去年广东环保局抽检了200辆加装dpf的国三车，有83%的车辆在3000转时dpf反吹功能失灵，颗粒物排放直接翻倍。所以别信那些说装了dpf就能国四的，真要合规还得大改发动机和排放系统。

国三车加装dpf不算国四，因为国四标准有15项硬指标，光dpf占7项就有氧传感器匹配度、dpf反吹温度、背压值等。比如国四dpf的背压值要在250-350Pa之间，国三车加装后普遍是400-500Pa，超了50%以上。更关键的是dpf需要和发动机的EGR系统联动，国三车的EGR阀早淘汰了，装了dpf就像没装。去年北京环保局做过实验，国三车装dpf后做OBD检测，有67%的车显示dpf故障码，实际颗粒物排放还是国三水平。现在国四检测还有黑烟测试，国三车装了dpf反而容易在2000转时冒黑烟，因为dpf没烧净碳烟。所以别被那些改装店忽悠了，真要国四得上新发动机，国三车改装成本比新车还高，还容易出故障。