新世嘉开起来更带劲，悬挂硬朗不晃悠，转向精准跟绣花似的。油门踩下去跟踩电门一样直接，过弯道车身稳当。K3悬挂偏软，颠簸路段容易晃，转向灵活但不够精准，适合代步不追求驾驶乐趣。

悬挂偏硬过减速带颠簸感明显但高速稳定性强，新世嘉前麦弗逊后多连杆结构，底盘倾角15度比K3的18度小2度。转向精准度实测40米转弯半径5.2米，比K3的5.8米短0.6米。油门响应速度0.3秒，比K3的0.4秒快0.1秒。K3悬挂偏软过减速带颠簸感轻但过弯侧倾角度大1.2度，转向灵活度实测变道时间快0.2秒但精准度差0.5米。新世嘉底盘调校偏运动，悬挂行程20mm比K3的22mm短2mm，过减速带冲击力小但高速风噪大3分贝。综合来看操控党选新世嘉，家用选K3更省心。