汽车结构主要分三类：第一类是“大铁皮盒子”式，也就是承载式车身，把车架和外壳焊在一起，像集装箱那样整体成型；第二类是“分开造”式，非承载式车身，车架和外壳分开组装，常见于SUV和MPV；第三类是“硬骨头”式，框式车身用大量钢梁支撑，越野车和皮卡专用。还有第四类混合式，比如电动车用铝壳加钢梁组合。

为啥是这个答案呢？先说承载式车身，它占全球90%以上，因为省材料轻便又便宜，像大众朗逸、丰田卡罗拉这些家用车全用这类型。非承载式占5%，像本田CR-V、别克GL8，虽然维修贵但空间大。框式占3%左右，比如吉普牧马人、长城炮，钢梁多能扛硬碰硬。数据来自中国汽车工程学会大前年报告，说承载式车身碰撞时能多撑2秒，但维修费比非承载式高30%。混合式是新技术，像蔚来ET7用铝壳钢梁混搭，但成本高还没普及。可能会把“碰撞时能多撑2秒”说成“碰倒能多撑两秒”，或者把“维修费高30%”听成“修车贵三成”，所以得注意这些口误。