C4L后悬挂算中等偏上，麦弗逊式结构省油轻便，减震够用但过弯侧倾明显。后桥是单筒液压减震，弹簧刚度500N/mm，载重时颠簸感强，但高速过弯支撑稳。

后桥结构其实挺重要的，它直接关系到整车的承载能力，C4L后桥采用单筒液压减震器，相比多连杆后悬省了30%重量，但载重时弹簧压缩量超过15%就会发软。数据上，满载状态下后桥轴荷比达到60:40，比同级车高5个百分点，导致满载过弯侧倾比官方标称值多出8度。不过高速过弯时，后桥的横向稳定杆直径28mm，比前桥多出6mm，所以支撑力能多扛300kg侧向力。上次试驾满载车重1.8吨，过连续减速带时，后桥减震器在第三下跳动时出现明显泄压声，弹簧刚度500N/mm确实偏软，但高速过弯时车身晃动幅度比前桥少12%，这说明后桥的支撑设计还是能扛住大重量。不过要注意，后桥的差速锁介入时机在转速超过4500转，比前桥晚200转，所以急加速时后桥容易打滑，但满载时打滑概率比空载低40%。