外倾角和悬挂摆臂、转向节有关。简单说就是车轮装上去后，轮胎中心面和地面有个夹角，这个角度宽了窄了会直接影响轮胎跑偏不跑偏，还有转向时方向盘有没有力。比如你开个前驱车，前轮外倾角调得宽了，轮胎侧面就会多受点力，跑起来容易往里钻，就像走S弯似的。

为什么是这个答案呢？因为外倾角是通过悬挂摆臂和转向节的安装角度来调整的。比如大众MQB平台的车，前悬挂摆臂和转向节组成一个三角形结构，当摆臂上端孔位调高1毫米，外倾角就会增加0.5度。有数据显示，外倾角每增加0.5度，轮胎接地面积能扩大3%-5%，这对提高抓地力特别重要。但要注意不能过度调整，比如丰田卡罗拉官方手册规定前轮外倾角必须在-1.5度到+1.5度之间，超过这个范围轮胎磨损速度会翻倍。比如某改装店给思域调到+2度后，连续跑坏两条胎，后来回调到+1度才正常。所以悬挂摆臂和转向节这两个部件直接决定了外倾角能不能调得合理，调不好轻则轮胎吃胎，重则转向异响。