名爵5 2021款底盘用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，调校风格偏向运动，悬挂行程大概在130mm左右，比同级别车型多出10%。底盘高度有15cm的调整空间，过弯时车身侧倾控制在8°以内，高速过弯支撑性还行。刹车成绩在40米内，比同级车快2米左右。

为什么是这个答案呢？首先看悬挂结构，前麦弗逊+后多连杆组合在15万级车型里算常见配置，名爵5的悬挂行程比大众朗逸多出10mm（朗逸为120mm），多出的10mm让滤震更彻底。调校数据上，官方标称底盘倾角变化在8°以内，实测数据也接近这个数值。高速过弯测试显示车身侧倾约7.5°，比吉利帝豪（8.5°）好1°左右。刹车成绩参考第三方测试，40米内制动距离比长安逸动（42米）快2米，比哈弗H6（41.5米）快0.5米。这些数据说明底盘调校确实有运动取向，悬挂行程和侧倾控制都优于同级竞品。不过要注意的是，底盘高度虽然可调，但调至最低时离地间隙会降到14cm，比原厂15cm低1cm，通过性可能受影响。