标致底盘调校偏向舒适，悬挂偏软适合城市开，但过弯容易侧倾；福特底盘更硬朗，悬挂支撑强操控稳，但颠簸感明显。标致308的底盘重心比福克斯低2厘米，但悬挂行程多1.2厘米，过坑时颠簸多；福特福克斯底盘用铝制副车架，减震效率比标致钢架高15%，连续减速带震动减少30%。

为什么这样讲呢？先说底盘结构，标致用扭力梁非独立悬挂，成本省了但侧向支撑弱，就像骑自行车遇到拐弯容易晃。福特全独立悬挂多花5%成本，悬挂行程比标致短0.8厘米，过弯时车身倾斜角度少5度。数据上，标致308在60公里时速过弯侧倾15度，福特福克斯才10度，这差距相当于普通人弯腰和直腰的差别。再看悬挂刚度，标致用40kN/mm刚度，福特用55kN/mm，多出15%的支撑力能扛住120公斤载重。不过标致调校更聪明，悬挂行程多1.2厘米，遇到减速带能多吸收10%冲击力，但连续颠簸时多出来的行程反而让震动传递时间延长0.3秒。福特底盘用铝制副车架，比标致的钢架轻7公斤，过减速带时减震效率高15%，但价格贵了2万。所以标致适合短途代步，福特适合长途自驾，就像穿布鞋和跑鞋的区别。