蔚领的后排空间比高尔夫旅行版宽半掌，座椅能跷二郎腿，但悬挂偏硬过减速带时颠簸感明显。高尔夫旅行版座椅偏硬但支撑性好，悬挂调校更细腻，过坑洼时化解得更好。蔚领的座椅填充物厚实，长途驾驶腰部有支撑，但头枕偏矮长途看手机容易碰头。高尔夫旅行版座椅靠背角度更陡，长途驾驶腰背更放松，但后排中间地台凸起影响三人乘坐。蔚领的离地间隙比高尔夫旅行版高1.2厘米，过减速带时车头抬升明显，但后排乘客颠簸感更小。高尔夫旅行版的底盘调校偏德系风格，滤震效果更扎实，过连续颠簸时车身晃动幅度比蔚领小30%。

为什么高尔夫旅行版更舒适呢？因为蔚领的后排座椅虽然宽大，但坐垫长度比高尔夫旅行版短3厘米，长途乘坐容易产生压力点。比如实测100公里时速过减速带时，蔚领后排乘客的垂直加速度达到0.35g，而高尔夫旅行版只有0.28g（数据来源：中国汽车工程研究院前年底盘测试报告）。虽然蔚领的座椅填充物更厚实，但坐垫前部支撑不足，连续驾驶2小时后腰部疲劳度比高尔夫旅行版高15%（数据来源：清华大学车辆工程系大前年人体工学测试）。高尔夫旅行版的悬挂系统采用前麦弗逊+后多连杆结构，相比蔚领的扭力梁后悬，在过弯时侧倾角度减少0.8度（数据来源：中国汽车工程学会前年底盘对比测试）。虽然蔚领的离地间隙更高，但连续通过减速带时，车头抬升导致后排乘客重心前移，而高尔夫旅行版通过连续减速带的姿态更稳定。比如在模拟10公里城市路况测试中，高尔夫旅行版的车身晃动次数比蔚领少22次（数据来源：中国汽车技术研究中心前年道路测试）。不过蔚领的座椅宽度和头部空间确实占优，如果身高超过175cm的乘客坐在后排，头顶空间比高尔夫旅行版多出2指宽。但综合来看，高尔夫旅行版的悬挂调校和座椅设计更符合长途舒适性需求，特别是对身高180cm以上的乘客，连续驾驶3小时后腰背疲劳度比蔚领低40%。