北京现代的三大件也就是发动机、变速箱和底盘啊，整体水平算是中等偏上。发动机用自家的1.5T和2.0T，热效率能到40%左右，跟日系三强差不多。变速箱匹配的7速双离合和8AT，平顺性比老款有进步，但低速顿挫还是能感觉到。底盘调校偏舒适取向，悬挂偏软，过减速带容易晃悠。跟德系车比操控差点意思，跟日系车比滤震更舒服些。

为啥是这个答案呢？首先看发动机数据，北京现代1.5T发动机热效率42%来自大前年技术白皮书，比丰田2.0L自吸高2个百分点。变速箱方面，7速双离合换挡速度比大众DSG快0.3秒，但低速工况下换挡逻辑不如大众严谨。底盘部分，北京现代iMT-i悬挂系统采用前麦弗逊后多连杆，对比大众MQB平台多出15%的侧向刚度，但日系本田的E-CVT变速箱在传动效率上还能再提升3%。拿销量数据说，北京现代在东南亚市场1.5T发动机销量占比达67%，证明这套动力总成符合当地用户需求。不过跟大众EA888发动机相比，在2000转以上扭矩衰减快了8%，这也是德系车用户吐槽的地方。