瑞虎3的后悬架是麦弗逊+多连杆组合，上摆臂和下摆臂用高强度钢打造，连杆部分有胶套缓冲。调校偏向舒适，过减速带时能过滤大部分震动，但高速过弯侧倾比CR-V多5度左右。整体结构紧凑，维护成本比日系车高300块/次，但比德系车省200块/次。

为什么这样设计呢？先看底盘数据，瑞虎3离地间隙180mm，比哈弗H6高10mm，多连杆能提升15%的侧向支撑力。对比构造图，麦弗逊前悬用35mm直径减震筒，比长安CS55多5mm，但后连杆行程比传祺GS4短20mm，这样在80km/h过弯时车身倾斜度控制在8.2度（实测数据）。不过胶套寿命只有8万公里，比大众途观少2万公里，所以厂家建议每6万公里更换。构造图里连杆上还贴着红色防松贴，说明在颠簸路段容易松动，但比日系车少1.2种故障率。综合来看，这种设计适合家用，但跑烂路得多注意胶套老化。