长安钢板强度主要看高强度钢比例，笼统说，车身用了60%以上高强钢，抗碰撞表现比普通车好，但具体要看工艺。比如白车身用热成型钢做A柱，普通钢做底板，这样既省油又安全，但小零件用钢种太杂，可能影响整体强度。

为什么是这个答案呢？首先高强度钢占比60%以上是行业门槛，中汽研测试显示，车身吸能和刚性平衡最好，高强度钢占比60%以上时碰撞成绩提升30%左右。比如白车身用热成型钢做A柱，普通钢做底板，这样既省油又安全，但小零件用钢种太杂，可能影响整体强度。热成型钢强度是普通钢3倍，但成本高30%，所以车企得在成本和安全性之间找平衡。比如长安某车型用1500MPa热成型钢做A柱，碰撞时能吸收70%冲击力，但后防撞梁用300MPa普通钢，成本就降了20%。不过小零件如果全用高强钢，总成本会增加15%，可能超出消费者承受范围。所以现在车企都采取分级用钢，关键部位用高强钢，次要部位用普通钢，这样总成本能控制在合理范围。但具体要看工艺，比如激光焊接和冲压成型技术好的，能减少钢板拼接缝，提升整体强度。比如某测试显示，激光焊接车身强度比传统焊接高25%，但工艺复杂导致每吨钢材多花800元成本。所以综合来看，长安钢板强度算中等偏上，但具体要看车型和工艺。