CX5的越野能力属于中等水平，适合轻度越野和铺装路外的非铺装路，但重度越野得打折扣。它的离地间隙200mm够用，接近角15度能应对浅坑，动力220马力带6AT变速箱，但悬挂调校偏舒适，过烂路容易弹跳。油耗8.5L/100km，四驱系统带后桥限滑，不过陡坡脱困得看车重，满载时爬30度坡吃力。

为啥是这个答案呢？首先看数据说话，离地间隙200mm比哈弗H5的220mm低20mm，接近角15度比H6的18度少3度，说明通过性受限。动力220马力带6AT变速箱，比哈弗H5的2.0T+48AT省油但爆发力差，320牛米扭矩在铺装路够用，但攀爬碎石坡时得压低重心。四驱系统带后桥限滑，但电子辅助多，比如上坡辅助和陡坡缓降，这些配置让新手敢玩但老手觉得束缚。悬挂调校明显偏向舒适性，前麦弗逊+后多连杆，过碎石路时悬挂行程比哈弗H5短15%，容易托底。油耗8.5L/100km比H5的9.5L省油，但省下的油钱换防撞梁和底盘护板更值当。其实CX5的越野设定是城市+轻度越野，重度越野得改悬挂和加装绞盘，但原厂车用户不愿折腾，所以评价里说“能玩但别硬刚”。