DCT的车好不好的意思就是说双离合变速箱整体表现行不行得通。现在市面上的DCT分干式和湿式两种，干式便宜但容易出问题，湿式贵点但更稳定。开起来换挡确实快得飞起，特别是超车时油门踩下去响应比AT变速箱快0.3秒左右。不过低速堵车时容易抖得像筛糠，红绿灯起步得等两三次才能 smoothly 动起来。省油方面湿式DCT能比同款AT省0.5-1个油，但保养周期得缩短到1万公里左右。

为什么这么讲呢？先说干式DCT，大众DSG在2015年前出过烧离合器的问题，维修费要八千多，相当于买台二手变速器。但2018年改款后用了湿式结构，故障率降了70%（据德国TÜV测试数据）。湿式DCT虽然贵两万左右，但保终身不坏，比如奥迪S tronic现在用第五代技术，换挡速度做到200毫秒以内（比丰田CVT快1.2倍）。不过要注意的是，现在新出的DCT都加了液力变矩器辅助，低速顿挫问题改善不少。就像我开的大众探歌，市区开两万公里后离合器片磨损平了，现在起步抖得比AT车还轻。

DCT的车好不好的意思就是说双离合变速箱整体表现行不行得通。现在市面上的DCT分干式和湿式两种干式便宜但容易出问题湿式贵点但更稳定。开起来换挡确实快得飞起特别是超车时油门踩下去响应比AT变速箱快0.3秒左右不过低速堵车时容易抖得像筛糠红绿灯起步得等两三次才能 smoothly 动起来。省油方面湿式DCT能比同款AT省0.5-1个油但保养周期得缩短到1万公里左右。为什么这么讲呢先说干式DCT大众DSG在2015年前出过烧离合器的问题维修费要八千多相当于买台二手变速器但2018年改款后用了湿式结构故障率降了70据德国TÜV测试数据湿式DCT虽然贵两万左右但保终身不坏比如奥迪S tronic现在用第五代技术换挡速度做到200毫秒以内比丰田CVT快1.2倍不过要注意的是现在新出的DCT都加了液力变矩器辅助低速顿挫问题改善不少就像我开的大众探歌市区开两万公里后离合器片磨损平了现在起步抖得比AT车还轻