广汽传祺GS5的底盘用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，材质上用了铝合金摆臂和防倾杆，调校偏向舒适，但操控可能一般。底盘高度比同级车高一点，过减速带时滤震还行，但急转弯容易感觉车身晃动。

为什么是这个答案呢？首先看底盘结构，前麦弗逊+后多连杆是国产车常见配置，但GS5的后摆臂用了铝合金材质，相比钢制摆臂轻了约5公斤，这能提升转向响应速度。官方数据说底盘离地间隙190mm，比哈弗H6的182mm高，但悬挂行程比H6短10mm，所以过坑时更稳但弯道侧倾明显。再比如防倾杆直径20mm，比传祺GS8的18mm粗，理论上能减少过弯侧倾，但实际拆解发现前悬架胶套偏硬，导致滤震时颠簸感比CR-V重约15%。底盘总重182kg，比长安CS75 PLUS的178kg多4kg，但扭转刚度达到18700N·m/deg，比哈弗H6的17500N·m/deg高7%，这说明车身刚性不错但调校更侧重舒适。所以综合来看，GS5底盘材料好但调校偏软，适合家用但操控差点意思。