KPT200的低扭表现挺给力的，开起来起步轻快不肉脚，红绿灯起步能轻松挤进前头。动力输出平顺，转速没到三千转就够用，适合城市通勤。高速超车得拉高转速，后段加速差点意思，满载爬坡时动力会吃紧。

为啥是这个样子呢？得看它那台1.5L自吸发动机的调校。动力输出曲线在1500-2500转区间最猛，这时候扭矩能拉到180牛米，相当于小排量自吸的典型水平。但发动机转速超过3000转后，节气门开度受限，进气效率就掉下来，这时候要靠变速箱多降挡补扭矩。实测百公里加速11秒8，比同排量车快半秒，但满载爬坡（25度斜坡）时转速飙到4000转才勉强维持20km/h，这时候发动机噪音就明显了。变速箱的齿比设计偏重低速，高速超车时得从五挡切到四挡，中间得等两秒空挡，这跟德系车那种无级变速的平顺性差着点距离。不过它用的CVT变速箱比日系车厚道，换挡时冲击感比某些国产车轻多了。

1. KPT200的低扭确实够用，红绿灯起步比那些小排量车强多了，转速没到三千转就够使唤。

2. 但高速超车得拉高转速，后段加速差点意思，满载爬坡时动力会吃紧。

3. 实测百公里加速11秒8，比同排量车快半秒，但满载爬坡25度斜坡时转速飙到4000转才维持20km/h。

4. 变速箱齿比设计偏重低速，高速超车得从五挡切到四挡，中间得等两秒空挡，跟德系车无级变速平顺性差着点距离。

5. 不过它用的CVT变速箱比日系车厚道，换挡冲击感比某些国产车轻多了。