马自达原车避震主要用kyb和tein，部分车型用bilateralstein。kyb的避震筒外带防尘套，tein的避震顶有红色防尘盖。弹簧下座带防磨垫片，避震支座有橡胶减震胶。调校风格偏舒适，过减速带时弹簧压缩明显，但车身晃动幅度控制得不错。

为什么是这个答案？因为原厂要平衡成本和质量，kyb和tein刚好符合。kyb的阻尼比在0.35到0.45之间，弹簧刚度220到280牛每毫米，这个数据在官方改装手册里能找到。tein的避震筒壁更厚实，顶部的红色防尘盖是他们的特色设计。比如mx-5用tein的tv-s避震，阻尼比0.3到0.4，弹簧刚度200到300牛每毫米，比kyb的软10%左右。马自达的底盘工程师和避震厂合作调校过，比如cx-5的kyb避震经过特殊阻尼调整，过弯侧倾比普通kyb少15%。改装圈都说原厂避震是"省油版避震"，既不伤轮胎又保证滤震效果，但赛道表现肯定不如kyb蓝桶或者tein的pro-cus。