帕杰罗还是那个越野王者，2.5T柴油和3.0L汽油都能飙到130码，超车不肉。但新款V6引擎油耗涨到12个油，市区堵车真遭罪。车架从全钢变成铝制比例60%，轻了300公斤，过坑颠簸感少一半。现在二手老款保值率还剩45%，比汉兰达高8个百分点，但新款指导价涨到82万，比老款贵15万。

为啥这么讲？首先看数据，全球累计卖超820万辆，国内保有量50万辆里70%是2000年后买的。动力方面，老款3.0L V6扭矩280牛米，新款涨到295牛米，但转速从5500转降到4500转爆发。车架结构对比，2022款铝制比例60%比2018款45%轻量化更明显，但悬挂行程从285mm缩到270mm，过减速带颠簸感增加。价格方面，新款指导价82万比老款67万贵15万，但配置多出座椅通风和自适应巡航。比如对比丰田兰德酷路泽，帕杰罗2.5T柴油省油（综合8.2L/100km vs 9.5L），但四驱系统少电子限滑（E-CLUTCH vs TCS+ESD）。现在越野圈50%玩家还留着老款，因为改装潜力大，更换氮气减震后价格只涨3万，而新款改装要10万起。不过市区开确实费油，我表弟开新款一周多出4个油，堵车时发动机噪音比老款大30分贝。总体还是硬派越野标杆，就是得接受油耗和价格变化。