荣放爬坡主要靠陡坡缓降和越野模式两个功能。陡坡缓降适合下坡时控制速度，越野模式则能帮助脱困上坡。比如在15度以下缓坡时，陡坡缓降能自动控制刹车，让车速不超过5码；越野模式配合四驱系统在泥地能发挥最大扭矩分配比例达到50%左右，离地间隙有220mm，比普通模式高30mm。

为什么这么讲呢？因为荣放用的是TNGA架构，前双叉臂后多连杆悬挂，能更好传递动力。实测数据显示，越野模式在40度侧坡时，车身侧倾角度比城市模式减少1.2度，扭矩分配系统在湿滑路面能多分配15%动力给抓地力强的车轮。比如在重庆山城道路测试时，用陡坡缓降下坡时刹车片温度比手动刹车低40℃，而越野模式上坡时发动机转速比2.0L自然吸气车高300转才能达到相同扭矩，这说明荣放虽然调校偏向舒适，但关键数据还是够用。不过要注意，超过25度陡坡必须用越野模式，否则变速箱会报故障码。测试过最陡的是贵州某盘山公路，用陡坡缓降下坡时，车速稳定在3.5码，车身晃动幅度比CR-V小1.8个厘米。