八凯的后悬挂调校偏硬，过减速带颠簸明显，但高速过弯支撑够用，行程大概8-10厘米，弹簧刚度比同级高15%左右。

其实这悬挂设计有道理，厂家为了兼顾舒适和操控，把悬挂行程控制在8-10厘米，比捷达多2厘米，弹簧刚度调到180-200牛每毫米，比宝来高15%。这样颠簸时弹簧压缩多，回弹快，减少车头下压力，但高速过弯侧倾控制比卡罗拉好，轮胎抓地力利用率提升20%。不过短途烂路滤震差，后排乘客容易颠得直晃腿，厂家可能觉得城市道路铺装更好些。数据上悬挂行程和刚度确实有优势，但调校风格更偏向运动，家用场景可能不够细腻。