力帆迈威的减震确实挺硬的，开起来感觉底盘稳，但过弯的时候侧倾明显，悬挂行程也不够长。前悬后悬都硬得跟铁棍似的，过减速带时车头一弹一弹的，后排乘客普遍反映颠得慌。底盘调校倒是稳当，转向精准但滤震差，烂路颠得跟跳蹦床似的，高速过弯支撑性还行，就是悬挂顶到底的反馈早。

要说这个硬核调校，得从力帆迈威的底盘参数说起。前麦弗逊独立悬挂弹簧刚度标称值达到28kg/mm，比同价位车型普遍高15%-20%。轮胎宽度只有205/55R16，在过弯时侧向抓地力就跟着打折扣。实测数据显示，60km/h过90度弯道时车身侧倾角达到12.3度，比同级别车型多出2-3度。悬挂行程只有130mm，比某自主竞品少30mm，导致连续颠簸路段容易触及下摆臂限位块，发出金属撞击声。力帆设计师可能想兼顾操控和成本，结果把减震这部分预算全砸在了底盘强化件上，反让悬挂成了短板。