首先看那个拆后排坐垫的视频得明白个理儿，拆开垫子才能看清弹簧和胶垫真容。有人拍的时候特意抖了车，颠得跟过减速带似的，结果坐垫下面那层减震胶垫磨损得跟月球表面似的，弹簧也顶得坐垫中间有个大窟窿。这说明原厂减震配置可能偏硬，长途跑高速时后排乘客能感觉到明显弹跳感，尤其是过连续坑洼路段，那种“咚咚”的冲击得用手扶着扶手才能稳住。

为啥是这个结果呢？先看弹簧参数，劲客后排用的是螺旋弹簧，标称高度大概190mm，比同价位SUV普遍短了15mm。短弹簧在同样的载重下支撑力更集中，就像用筷子挑面条跟用擀面杖压面似的，容易把重量压到局部。再看胶垫厚度，官方数据是30mm，但实际视频里磨损深度超过20mm，相当于胶垫只剩1cm了。这跟减震效果直接相关，胶垫越薄缓冲力越差，过减速带时震动能直接传到座椅。

数据支撑这个结论：在50km/h通过20cm高的减速带时，原厂配置的震幅能达到18cm，换成同尺寸的软质胶垫后降到了12cm。不过要注意的是，劲客的底盘调校偏运动取向，弹簧预紧力调得比较紧，所以即使胶垫磨损严重，弹簧本身还能保持一定的回弹速度。但要是经常跑烂路，还是建议加厚胶垫或者换空气悬挂，毕竟后排乘客的舒适度跟这个关系大着呢。