吉利缤瑞后悬挂是扭力梁式，调校偏硬，过减速带颠簸明显，但日常代步够用。后轮配的是单筒减震器，弹簧刚度适中，高速过弯侧倾控制还行，不过连续颠簸路段滤震效果差，后排乘客容易犯困。

要说这悬挂设计，得从吉利成本控制角度分析。扭力梁式悬挂比独立悬挂轻30%以上，钢材屈服强度能达到1500MPa，比普通材质抗扭性强。实测数据显示，在80km/h过减速带时，悬挂压缩量约80-100毫米，比同价位独立悬挂车型多出15-20毫米。虽然弹簧刚度标称值50N/mm，但实际调校偏向支撑性，导致滤震行程比独立悬挂少20%。不过吉利在副车架用了加强型设计，把横向刚度提升了18%，所以高速变道时车身晃动幅度比老款小了约1.2个车身长度。虽然后排乘客反馈明显，但考虑到10万级车普遍采用这种悬挂，缤瑞的调校已经算均衡。