宝马3系的后悬挂用的是多连杆结构，调校偏向舒适但支撑不足，转向不足但高速过弯支撑够用。悬挂行程大概在130毫米左右，弹簧刚度在舒适模式下是18-20牛毫米，比老款硬了点但比5系软。你坐进去颠簸路能过滤掉大半震动，但过连续减速带时弹簧压缩反弹明显，像坐船一样晃。转向不足主要体现在变道时车尾拖后，官方数据显示30度弯道侧倾角度是8.2厘米，比奥迪A4L的7.5厘米多，但比奔驰C级的9.1厘米少。

为什么后悬挂是这个样子的？因为宝马要平衡运动和舒适，悬挂行程增加能提升滤震效果，但弹簧刚度调软了20%是为了照顾城市路况。官方测试显示在80公里时速过减速带时，悬挂压缩速度比老款快15%，这就是为什么颠簸路坐起来更稳但连续颠簸会晃。转向不足是因为后悬挂的防倾杆直径比前轮小0.3厘米，变道时车尾下沉明显，但高速过弯时车身侧倾控制在8厘米以内，比老款多2厘米但比5系少3厘米。悬挂调校数据是经过反复测试的，比如在麋鹿测试中，3系以85公里时速通过时车身侧倾7.5厘米，比老款多1厘米但比C级少1.2厘米，这说明支撑性还是够用的。不过连续过弯时悬挂会逐渐变软，官方数据是连续变道3次后侧倾增加0.8厘米，这就是为什么激烈驾驶时车尾会拖后。总体来说悬挂设计是偏向舒适但保留了基本运动能力，就像穿了个软底鞋跑马拉松，能坚持但跑不快。