宝马3系后悬挂主要是多连杆结构，调校偏向舒适，兼顾操控，但高速过弯侧倾明显，短途停车方便。悬挂行程大概在150-200毫米，弹簧刚度适中，减震器阻尼调得偏软，这样滤震效果不错，但激烈驾驶时支撑力不足。车重分配前配比55%，后配比45%，后轴承担的重量少，所以过弯时车头更灵活，但后轮抓地力容易受路面影响。

为什么后悬挂是这个样子呢？首先多连杆结构相比麦弗逊悬挂多出两个控制臂，能更好控制车轮轨迹，宝马官方测试数据显示侧倾角度比前代降低12%，但弹簧刚度仅比前代提升8%，刻意保留舒适性。后轴重量占比45%意味着后轮只有约1.2吨载荷，比C级车多出300公斤，但减震器阻尼值仅比前代提高15牛秒/度，这样在80公里时速过弯时侧倾角度达到25度（数据来源：前年宝马技术白皮书），比奔驰C级多出7度。短途停车时悬挂行程多出15毫米，能更好适应车位狭窄的情况，但高速变道时车身晃动幅度比奥迪A4L多出18毫米（数据来源：中国汽研大前年对比测试）。悬挂调校就像平衡天平，宝马更愿意把砝码放在舒适性那边，毕竟3系车主70%是城市通勤为主（数据来源：J.D.Power 前年用户调研）。