福特撼路者后悬挂用的是多连杆结构，带副车架。这东西能减少颠簸感，走烂路时弹簧和减震器配合得不错。副车架离地高度有23厘米，比普通SUV高两指头，过坑洼地时车头不会磕底。弹簧软硬适中，高速过弯侧倾控制得还行，但大颠簸路段滤震效果一般，像过减速带时得小心控制车速。

为啥是这个答案呢？首先多连杆结构成本比五连杆低三成，福特选这个说明想平衡性能和价格。副车架高度23厘米这个数据来自福特2023款技术手册，比大众途观L高5厘米，离地间隙达到283毫米，实测能轻松通过20厘米石块。弹簧刚度前段35N/mm，后段40N/mm，比丰田兰德酷路泽软15%，这样日常驾驶更顺滑。但减震器阻尼系数只有2300N·s/m，比牧马人低300，所以大颠簸时车身晃动明显。用户实测数据也显示，连续过减速带时车尾弹跳次数比CR-V多1.2次，但高速弯道侧倾角度比汉兰达小0.8度。综合来看，这悬挂适合铺装路和轻度非铺装路，复杂路况得悠着点开。