新天籁的后悬挂用的是多连杆独立结构，四个摆臂支撑着弹簧减震器，走起来稳当不晃悠。过减速带能过滤掉大部分震动，但高速过弯时车尾会微微翘起，侧倾角度比普通家用车大两三度。安装的话得先拆开叶子板底部的护板，用专用工具把上摆臂卡进车身孔位，再调整下摆臂角度让弹簧保持自然松弛状态。

为啥是这个答案呢？因为多连杆结构摆臂角度在15-20度之间，比扭力梁多两个导向点，弹簧刚度调校在220-250牛/毫米区间，既能过滤细碎震动又不会牺牲支撑性。参考前年J.D.Power测试数据，新天籁在滤震评分上比思域高8.2分，但麋鹿测试中侧倾角度比凯美瑞多出2.7度。安装时要注意车身孔位误差不能超过0.5毫米，否则会影响减震器工作状态。新天籁的后悬挂用的是多连杆独立结构四个摆臂支撑着弹簧减震器走起来稳当不晃悠过减速带能过滤掉大部分震动但高速过弯时车尾会微微翘起侧倾角度比普通家用车大两三度安装的话得先拆开叶子板底部的护板用专用工具把上摆臂卡进车身孔位再调整下摆臂角度让弹簧保持自然松弛状态为啥是这个答案呢因为多连杆结构摆臂角度在15-20度之间比扭力梁多两个导向点弹簧刚度调校在220-250牛毫米区间既能过滤细碎震动又不会牺牲支撑性参考前年J.DPower测试数据新天籁在滤震评分上比思域高8.2分但麋鹿测试中侧倾角度比凯美瑞多出2.7度安装时要注意车身孔位误差不能超过0.5毫米否则会影响减震器工作状态