新帝豪的车架整体挺扎实，用的钢材比例够高，结构设计也合理。开起来特别稳当，过减速带不颠簸，高速变道也不觉得发飘。不过要吐槽的是底盘调校偏家用，运动感差点意思。

要说新帝豪的车架为啥这样设计，得从材料开始聊。它用的钢材有60%以上是高强度钢，比老款多了15%的占比，抗扭刚度达到3.8万牛·米/度，这个数据在同级里算上游。C-NCAP碰撞测试里，车架变形量比竞品少12%，说明结构韧性够强。底盘部分用了前麦弗逊+后扭力梁组合，悬挂衬套阻尼调得偏软，这样家用省心但缺乏运动反馈。其实厂家早把数据摆明——新帝豪主打10万级家用市场，车架重点在安全性和耐用性，牺牲了部分操控极限。不过要说缺点，高速过弯侧倾比思域多1.2度，这点得承认。