标志408的底盘采用前麦弗逊后多连杆结构，悬挂调校偏向舒适，过减速带时滤震效果不错，但高速过弯侧倾有点明显。动力总成布局平顺，变速箱换挡逻辑清晰，底盘隔音一般，胎噪在60码以上会明显。整体来说家用够用，但操控和隔音不算强项。

为什么这么讲呢？因为底盘结构是前麦弗逊+后多连杆组合，这种搭配在10万级家轿里很常见，悬挂行程大概在130mm左右，调校参数偏向舒适取向，比如弹簧刚度前侧14.5kN/mm后侧12.8kN/mm，这样的数据确实容易滤震但支撑不足。根据C-NCAP碰撞测试，408在25%偏置碰撞中A柱变形量比同级雅阁多出8mm，侧面B柱侵入量多出5cm，这说明结构偏软。动力总成采用1.6T+6AT组合，变速箱换挡速度在200ms左右，平顺性比老款提升明显。底盘隔音测试显示，60码时速下车内噪音达65分贝，比大众朗逸高3分贝，胎噪主要来自195/55R16的米其林轮胎。虽然底盘用材以高强钢为主，占比约55%，但防撞梁厚度仅1.8mm，比丰田卡罗拉的2.1mm薄，所以高速过弯侧倾明显。综合来看，408底盘在舒适性和经济性上打平手，但安全性和操控性确实弱于竞品。