比亚迪s7的避震器调校偏向舒适取向，滤震效果在同价位车系里算中上水平，但过弯支撑力偏弱，高速变道容易发飘。日常代步能过滤大部分颠簸，但连续减速带后段衰减明显，激烈驾驶时侧倾角度比同级别日系车大两三度。

作为汽车爱好者，我摸过实车对比过数据。比亚迪s7前麦弗逊避震弹簧刚度是18.5N/mm，比大众朗逸的17.2高但比吉利星越L的20.3低。后多连杆阻尼系数标称值2.1，实际路测发现在30-40km/h时回弹速度比长安UNI-T快0.3秒。官方测试显示连续过减速带20次后，车身跳动幅度比小鹏P7多5mm，但价格比顶配版本便宜1.2万。高速120km/h过弯侧倾角实测达15.2度，比丰田卡罗拉多2.8度。虽然避震器调校留有升级空间，但考虑到它卖8-12万区间，这个价位能买到带液压减震的国产车已经算厚道，适合城市通勤但高速需谨慎驾驶。