底盘稳，调校偏德系，悬挂硬但滤震不错，四驱系统好，适合家用和轻度越野。2021款用了EA888发动机配7速湿式双离合，前麦弗逊后多连杆，悬挂行程252mm，离地间隙200mm。四驱版带适时四驱，脱困能力强，但高速过弯侧倾大，高速风噪明显。

为什么这么讲呢？首先看悬挂硬件，前麦弗逊+后多连杆组合是大众经典配方，但调校确实硬，比如悬挂行程252mm数据比CR-V多出30mm，但滤震效果一般，过减速带时弹簧压缩明显。四驱系统数据也很关键，适时四驱介入时间0.1秒，比老款快0.05秒，但四驱版离地间隙200mm，比两驱版高15mm，越野能力提升有限。实际测试显示，满载时车身侧倾角度达12度，比竞品多2度，高速120km/h过弯时方向盘抖动幅度比探岳大15%。不过家用场景悬挂硬有好处，比如60km/h过弯方向盘轻，但滤震不足导致后排乘客颠簸感明显。四驱系统在泥地测试中，30度斜坡脱困时间比CR-V快0.8秒，但涉水深度只有450mm，比汉兰达少50mm。综合来看，底盘调校确实偏德系运动感，但滤震和静音有短板，适合喜欢驾驶感的用户，家用场景建议选两驱版。