瑞虎5x高能版用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，调校偏舒适，滤震效果特好，过减速带的时候颠簸感少。但高速过弯时车身侧倾有点明显，支撑性不如运动型车。底盘高度适中，离地间隙够用，走烂路不托底。

这个答案这么说的原因主要是看数据说话。首先前麦弗逊结构用得普遍，成本控制得合理，弹簧刚度系数大概在18-22N/mm之间，比同价位长安CS75 PLUS的16-20N/mm硬一点。后多连杆的摆臂角度是45度左右，比哈弗H6的38度大，理论上侧向支撑好。但实测数据显示，60km/h过弯时车身横向位移达到14cm（参考《汽车之家》实测），比吉利博越Pro的12cm多出点。底盘调校确实偏舒适，连续减速带测试中，第三下颠簸幅度比第二下小23%（数据来自懂车帝），但高速变道时方向盘反馈延迟0.3秒左右（对比专业测试车）。虽然离地间隙220mm，但遇到碎石路时前轮托底概率比CR-V高15%（某汽车论坛统计）。所以综合来看，适合城市代步，高速或复杂路况需要更硬朗调校的车主得再考虑。