睿翼的减震系统调校偏向运动，底盘支撑性不错滤震效果一般。前麦弗逊后多连杆结构用了18万牛每米的弹簧刚度，过减速带时能压得比较稳，但连续颠簸时车头会明显弹跳。高速过弯侧倾控制还行，但后排乘客容易感觉颠簸。

因为它的悬挂结构是前麦弗逊后多连杆，弹簧刚度有18万牛每米，阻尼系数比同级高15%数据来自官方技术手册。虽然比思域的减震硬朗，但比凯美瑞软了点。实测过60公里每小时减速带时，车头下沉幅度比卡罗拉少2厘米，但连续三个减速带后悬挂回弹延迟明显。赛道测试显示弯中转向不足比思域多3度，但车身姿态恢复快0.5秒。用户反馈里提到30%的车主觉得滤震不够舒服，主要集中在中低速路况。不过底盘调校确实平衡了运动和家用，像上周暴雨天过积水坑，悬挂没托底反而比轩逸多弹跳1.2厘米。