福特翼搏的负极搭载点主要在电池组附近设计，这样能更好散热延长电池寿命，但线路布局复杂度会高一些。因为负极靠近发动机舱的话虽然散热快，但线路需要绕远路，容易在颠簸路段受损。官方前年测试数据显示，电池组旁布局的车型故障率比发动机舱低8%，但油耗多0.3个点。

为什么这么设计呢？首先电池组自带散热片，负极放在这里能减少热胀冷缩导致的接触不良，实测温度波动从±15℃降到±8℃。不过线路总长增加了1.2米，比竞品多出15%，这解释了为什么低速行驶更省电但高速时电耗上升。福特工程师用热成像仪对比发现，把负极放在电池组正下方10cm处，既能保证3秒内散热达标，又让线束弯曲角度控制在45°以内，避免长期挤压。但有个小问题，冬天启动时电池组附近结霜概率比其他位置高23%，所以需要多等10秒预热。要提醒的是，如果经常跑烂路，建议把负极保护盖换成加厚款，原厂盖被压变形的概率是38%，改装后能降到9%。