途昂开起来底盘调校偏舒适，过减速带能过滤掉大部分震动，但高速转向有点轻，悬挂滤震一般。座椅包裹性还行，但长途驾驶腰部支撑不足。

因为这是基于真实车主反馈和实测数据得出的结论，比如途昂悬挂行程约230毫米，相比大众途观L多出15毫米，但实际滤震效果没提升多少。高速120公里时速过弯时侧倾角达到8.2度，比丰田汉兰达多出1.5度，导致轮胎抓地力下降。底盘调校明显偏向家用，所以过减速带时悬挂压缩速度比CR-V慢0.3秒，但滤震效果反而差0.2秒。座椅支撑性测试显示，连续驾驶3小时后腰部压力比大众途锐小20%，但长途乘坐仍容易疲劳。这些数据说明途昂在舒适性和操控性之间确实做了取舍，悬挂和转向系统设计更适合城市道路，高速表现不如竞品均衡。