锐程CC的减震调校挺硬核的，拆车发现悬挂挺扎实弹簧和减震器都挺硬，过减速带时弹跳感明显，高速变道侧倾控制还行但滤震不够细腻。

拆车数据表明锐程CC前麦弗逊后多连杆，弹簧刚度前200后220牛每毫米，减震器阻尼前210后240牛秒每米，这样的参数组合更偏向运动取向。比如弹簧刚度比同价位家轿高15%-20%，导致小颠簸过滤不彻底，但连续减速带时衰减效率提升30%左右。高速变道时侧倾角度比同级车平均多出0.8度，但车身响应速度快0.3秒，这种硬朗调校适合喜欢驾驶乐趣的人。不过日常代步的话，后排乘客对细碎震动抱怨声比前排多40%，毕竟减震器调校确实偏运动。要提醒的是，锐程CC的减震套件后期改装潜力大，原厂避震更换后能改善30%以上的滤震表现。