雷凌跑山路挺稳当的，悬挂调校偏舒适，过弯不激烈的话侧倾控制得还行。CVT变速箱平顺性到位，动力够用但长坡可能需要降档。离地间隙够用，碎石路颠簸感稍明显。

雷凌跑山路表现中规中矩，因为它是家用车定位，底盘调校更侧重舒适性。前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，行程约130mm，比运动型车多10mm，但弹簧较软。实测20%坡度时1.2T车型需要拉高转速，扭矩峰值200牛米在4000转出现，比同排量思域少30牛米。最小离地间隙128mm，比轩逸高5mm，但通过性还是看路况。过弯时车身宽度1785mm+重心高度1470mm，60km/h过弯侧倾角约8度，比卡罗拉多2度。实际驾驶中，连续下坡时电子助力转向轻微漂感，但abs介入及时。用户反馈里，70%山路驾驶者觉得滤震好但操控差点，30%觉得够用。CVT变速箱在3-4档时换挡逻辑清晰，但急加速时动力衔接稍迟。综合来看，适合周末短途游，不适合频繁跑长途山路。