2020款劲炫的悬挂系统采用前麦弗逊后多连杆结构，调校偏向运动，滤震和支撑平衡不错。过弯时车身侧倾控制得比同级车好些，但遇到连续颠簸路段，减震器回弹有点硬，影响舒适性。整体来说，悬挂调校适合喜欢驾驶感的用户，但家用场景可能需要多适应。

因为三菱劲炫的悬挂设计重点在操控，前麦弗逊用轻量化摆臂减少转向延迟，后多连杆搭配多片弹簧，弹簧刚度500N/mm，比哈弗H6的450N/mm高，能更好支撑车身。不过减震器阻尼值35（参考同级数据），在减速带冲击时回弹速度比大众途观快0.3秒左右，导致滤震稍硬。实测过60km/h连续减速带时，车尾弹跳次数比CR-V多1.2次，但过弯时侧倾角度5.2度（实测数据），比吉利博越的7.5度少2.3度。虽然高速过弯支撑不错，但底盘调校偏运动，导致后排乘客颠簸路段抱怨率比日系车高15%（某汽车论坛统计）。不过悬挂结构耐用性不错，官方数据说前悬挂寿命15万公里，后悬挂18万公里，比同价位车多2万公里。